【色母粒产业网】12月25日消息，欧盟近期关于车辆设计循环性要求和报废车辆(ELV)管理的法规提案，引起了我国汽车拆解行业的广泛关注。这一提案从汽车设计的源头抓起，旨在通过实施汽车生产者责任延伸制度，设定明确的再生材料利用目标，以推动整个行业的专业化、规范化发展。近日，我国工信部也组织召开了汽车产品生产者责任延伸试点工作会，强调将持续深化相关政策研究，完善标准体系，加速汽车全产业链的绿色转型。
据悉，在欧盟环境部长们的最近一次讨论会上，关于ELV法规提案的辩论异常激烈。其中，关于是否将重型车辆、两轮或三轮车辆以及四轮车纳入法规范围的问题，成为了讨论的焦点。多数欧盟成员国表示希望将摩托车等两轮车辆也纳入法规管理，但同时也要求提供更多的数据和可行性研究来支持这一决策。
据色母粒产业网了解，在再生材料含量的问题上，欧盟内部也存在一定分歧。虽然部分成员国支持将乘用车和轻型商用车辆中再生塑料含量比例设定为25%，但也有国家担忧再生材料供应不足可能引发市场失衡。不过，最近确定的包装法规(PPWR)所设定的雄心勃勃的回收目标，有望为市场提供充足的再生材料供应。同时，欧委会也提出了多元化的建议，对常用塑料和较少使用的塑料分别设定了不同的再生比例目标。荷兰和罗马尼亚等国家也提出了自己的见解，但总体来看，多数成员国认为实现25%的再生塑料目标是切实可行的。
面对这一挑战，欧洲汽车制造商协会(ACEA)在欧盟环境理事会召开前发表声明，呼吁理事会采取逐步实施的方法来实现塑料再生含量目标。ACEA建议首先设定一个72个月内达到15%再生成分的初步目标，随后在五年后进一步提高至20%。同时，ACEA还呼吁尽快发布明确的计算方法，并考虑将所有可持续材料纳入目标范畴，包括消费前回收材料、化学回收材料和生物基材料等。
值得注意的是，ACEA代表了欧洲16家主要汽车制造商的利益，包括宝马、戴姆勒、法拉利等众多知名品牌。这些企业的积极参与和呼吁，无疑将为欧盟乃至全球的汽车产业绿色转型注入新的动力。
