【色母粒产业网】3月28日消息，全球汽车产业正加速迈向可持续发展的新阶段，塑料材料的环保变革成为此过程中的核心议题。传统化石基塑料在汽车制造中的大量使用，已引发高碳排放、资源过度依赖及回收困难等一系列挑战。对此，IDTechEx最新发布的《2025-2035年汽车可持续塑料市场展望：参与者与趋势预测》报告明确指出，再生塑料与生物塑料将成为未来十年汽车塑料发展的两大主力军，但它们的发展轨迹和市场潜力存在显著差异。
汽车行业作为塑料消耗的主要领域，年消耗量超过1400万吨，且大多源自化石燃料。这种生产方式不仅碳足迹高，还使汽车行业对石油市场波动极为敏感。欧盟等区域已出台相关政策，要求2025年起车辆必须含有25%的再生塑料，同时碳税压力也日益增大，迫使汽车制造商加快向可持续材料转型。然而，可持续塑料的普及之路并非坦途，材料性能与成本问题、应用场景差异等障碍仍需克服。例如，聚丙烯内饰等单一材料再生相对简单，但混合材料部件的循环利用技术尚不成熟。
据色母粒产业网了解，在当前可持续塑料领域，机械回收技术最为成熟。通过破碎、熔融和再造等工序，机械回收能在不改变塑料化学结构的前提下实现循环利用。欧盟法规的推动和现有回收体系的支撑，使得机械回收塑料在汽车领域的应用迅速扩展，部分汽车制造商已在座椅、仪表盘等部件中采用再生聚丙烯。尽管化学回收技术能恢复塑料材料性能，但因其技术尚处早期阶段，成本高昂且规模化受限。报告预测，2025-2035年间，再生塑料在汽车中的使用量将以29.1%的复合年增长率增长，2035年将达到256.7万吨，成为短期内汽车行业可持续发展的主流选择。
生物塑料作为另一大可持续塑料类型，以可再生生物质为原料，理论上能有效降低对化石资源的依赖。然而，其发展目前受限颇多。供应链瓶颈是首要问题，生物基聚合物产量有限，且对农业资源的依赖可能引发土地竞争。成本方面，生物塑料生产成本较传统塑料高出30%-50%，导致其仅在高端内饰如生物基皮革等领域有少量应用。报告预计，全球生物塑料在汽车中的使用量将以25.1%的复合年增长率增长，但到2035年，其在汽车塑料总量中的占比仅为18%，使用量达51.3万吨，与汽车制造商的可持续目标仍有较大差距。
面对可持续塑料发展的诸多挑战，行业需攻克技术创新、政策协同和供应链协作等难题。在技术创新方面，需开发适用于复杂部件的回收技术，提升生物塑料的耐用性并降低成本。政策协同方面，全球需加强监管一致性，加大对循环经济基础设施如化学回收工厂的投资。供应链协作也至关重要，汽车制造商需与材料供应商、回收企业紧密合作，优化从生产到报废的全生命周期管理。
展望未来，IDTechEx预测到2035年，可持续塑料在汽车塑料总量中的占比仅为18%，汽车行业的可持续转型任务紧迫。短期内，再生塑料将凭借政策支持和成熟技术占据市场主导地位;长期来看，若生物塑料能突破技术与成本瓶颈，有望与再生材料形成互补。此外，可持续复合材料、轮胎创新如生物基弹性体、自修复材料以及循环经济模式如单一材料设计等，也将成为汽车行业可持续发展的重要方向。再生塑料是当下汽车行业实现可持续目标的“必选项”，而生物塑料则是长期低碳愿景的“潜力股”。汽车制造商需在政策合规、技术创新与供应链整合等方面多管齐下，同时积极探索多元化解决方案如可回收复合材料、生物基替代品等，以在2030年代实现更深入的可持续转型。让我们共同期待汽车行业在可持续发展道路上取得更大突破，为地球的绿色未来贡献力量。
