【色母粒产业网】7 月 21 日消息，欧盟在推动汽车行业可持续发展的进程中不断加快脚步，这使得塑料的设计、使用以及回收工作正面临着前所未有的压力。依据即将实施的《报废车辆(ELV)指令》修订内容，到 2030 年，所有新车中再生塑料的含量至少要达到 20%，其中 25% 必须来自报废车辆(ELVs)的回收。这不仅是一项法律层面的要求，更释放出技术革新与产业升级的强烈信号。为了实现这一目标，整个汽车塑料设计体系将被重新定义：材料必须具备闭环回收的潜力，工程设计也要兼顾 “可回收性” 与 “可再利用性”，传统的复合材料或多层结构设计将迎来挑战。
法国化合物制造商 Benvic 正在挑选合适的回收聚丙烯原料，开发一系列全面的化合物，以此响应欧盟的目标。在众多塑料品类里，聚丙烯(PP)凭借广泛的应用场景和稳定的回收体系，被视作首选材料。Benvic 目前正致力于开发一系列高性能的再生聚丙烯(rPP)化合物，应用于汽车内饰、非结构性零部件以及发动机罩下等场景。这些材料不仅要满足热机械性能、抗冲击性和热变形能力等技术标准，还需对挥发性有机化合物(VOC)排放加以控制，以符合车内空气质量的要求。同时，在颜色一致性和尺寸稳定性方面，也必须达到整车厂的严格标准。Benvic 通过精细的配方、先进的稳定剂体系以及严谨的品控流程，成功开发出可用于注塑的 rPP 材料，确保不同批次的材料性能一致，为汽车制造商提供了稳定可靠的再生材料选择。
据色母粒产业网了解，回收成分和生物基 PP 等级被认为最有希望帮助汽车制造商满足欧盟强制性的可持续性要求。随着一次性塑料法规的推进，包装等领域的高质量回收材料正逐渐进入技术塑料市场。Benvic 正探索将这些非汽车来源的再生塑料应用于车辆零部件，尤其是在使用聚酯(如 PET)替代 ABS/PC 等技术塑料方面展现出巨大潜力。通过针对性的配方改性，这些来自包装或其他领域的回收料正被 “升级改造” 为适合汽车应用的材料，进一步丰富了可持续材料的来源。
在美观与环保的平衡上，生物基塑料发挥着重要作用。虽然机械回收塑料在生命周期评估(LCA)上优于化学回收，但在颜色一致性和表面质量方面仍有局限。对于外观要求较高的内外饰件，生物基聚合物成为理想的替代方案。Benvic 旗下的 Plantura 生物基材料系列，在保持低碳排放的同时，通过聚合物工程与新型添加剂的优化，在抗冲击性、耐紫外线性和外观品质上实现了质的突破，特别适用于对视觉效果有高要求的汽车部件。
面对法规和环保的双重压力，汽车行业不得不重新审视塑料选择的逻辑。不再仅仅追求性能优越，还必须综合考虑碳足迹、材料可循环性与成本控制之间的平衡。这就要求在设计初期就引入环保理念，全面考量材料的 “全生命周期表现”。Benvic 表示，未来汽车塑料设计规则将发生根本性转变，他们愿意在设计初期就介入，协助客户选择既能满足性能要求，又具备可持续性的塑料解决方案。
