【色母粒产业网】8 月 22 日消息，当前，全球 HDI 市场呈现出寡头垄断的态势。未来几年，HDI 产能依旧会快速扩张，若以下提及的产能均能按计划投产，届时全球 HDI 产能总计将达到约 95 万吨 / 年。
继万华化学之后，科思创也拿下了康睿的两大基地。据悉，科思创现有的 HDI 产能为 19 万吨 / 年。而万华化学目前的 HDI 总产能已达 20.9 万吨 / 年，分别分布在宁波 10 万吨 / 年、烟台 3 万吨 / 年、康睿 7.9 万吨 / 年，再加上宁波正在进行的 10 万吨 / 年技改项目，未来其产能将达到 30.9 万吨。日本东曹的 HDI 年产能为 1.5 万吨，该公司于 2024 年宣布将扩能 50%，并计划在 2026 年 8 月之后投入运营。旭化成的产能则为 2.2 万吨 / 年。此外，国内的美瑞新材凭借其河南子公司聚氨酯产业园一期项目中的 HDI 单体装置，已形成 10 万吨 / 年 HDI 单体及其衍生品的产能，同时还有 20 万吨产能正在建设中。新和成在山东潍坊的 “新能源材料和环保材料项目” 里，也规划了 10.3 万吨 / 年的 HDI 产能。
据色母粒产业网了解，HDI 是聚氨酯涂料、粘合剂和密封剂等产品中的关键成分。它既可以作为水性双组分涂料和封闭漆的固化剂组分，应用于无机基层和反应型树脂(环氧、聚氨酯)表面，也能作为加强水性涂料体系性能的添加剂，在汽车、卡车、桥梁、船舶、木制家具和电子产品等众多领域得到广泛使用。其中，汽车用漆是 HDI 的第一大消费市场，占比达到 41.8%，其次是工业防护漆、船舶涂料和木器漆。HDI 作为汽车漆(尤其是汽车修补漆)的重要原料，其合成的聚氨酯涂料具有出色的耐候性、耐黄变性和抗划伤性，能有效保护汽车表面免受紫外线、酸雨等环境因素的侵蚀，从而延长汽车漆的使用寿命。在船舶、桥梁、风电叶片等工业领域，HDI 基涂料可提供长期的防腐保护，抵御海洋环境、恶劣气候和化学物质的侵蚀，保障设备和结构的稳定性。HDI 还能让木器漆涂层具备良好的耐磨性、柔韧性和光泽度，同时保留木材的天然质感。另外，它可作为水性双组分涂料的固化剂，提高水性涂料的附着力、耐水性和耐化学性等性能。
随着涂料应用朝着高端化方向发展以及新兴工业领域的不断拓展，HDI 在电泳漆、超耐磨地坪漆、风电叶片及塔筒防护涂料、光伏背板结构胶等新兴领域的应用正快速增长。据统计，得益于产业链降本增效的趋势，以及未来新能源汽车的发展，预计到 2030 年，HDI 在新能源领域的用量占比将达到 25%，其中动力电池胶粘剂的需求年增速超过 40%。近年来，随着技术水平和产品竞争力的不断提升，涂料与胶粘剂行业的国产化进程明显加快，这也带动了 HDI 需求的持续增长。具体到产品方面，HDI 基聚氨酯涂料在汽车原厂漆(OEM)领域占据主导地位，比如宝马 i 系列电动车采用含 HDI 固化剂的清漆体系，其耐候性可达 10 年以上，比传统涂料的寿命提升了 50%。在风电领域，亨斯迈的 WindCoat™ 3025 体系(含 HDI 三聚体)应用于中国 60MW 海上风场叶片，耐盐雾性能突破 3000 小时，较普通涂料提升了 3 倍。在光伏封装胶方面，HDI 基材料在 N 型电池组件中的透光率达到 99.3%，比传统 EVA 胶膜提升了 2 个百分点。
对于 HDI 市场未来的发展，既需要企业之间的市场竞争，也需要各方共同维护合理利润并实现产业协同。面对技术突破的难题，国内 HDI 企业不仅要加快技术突破和实现原料供应链的自主可控，还需加强产业链上下游的协同合作，共同推动产业的可持续发展，实现共赢。在国产化浪潮中，如何分配增长带来的红利，将是行业未来发展面临的重要课题。企业应持续创新下游应用解决方案，推动市场需求增长，扩大整体市场空间，避免陷入价格战的内耗。在打造国产化竞争力的同时，企业还需注重与上下游伙伴的深度合作，确保整个产业链的稳定与健康发展，共同分享产业繁荣带来的价值与机遇。
